8月12日10时50分，一列满载服装、家具、汽车零配件等“河北制造”的中欧班列从石家庄国际陆港鸣笛启程，驶向俄罗斯莫斯科。这是石家庄铁路物流中心高邑网点今年开行的第242列中欧班列，开行数量同比增长22%。自2018年首列“石家庄—莫斯科”中欧班列开通以来，该网点已累计发送中欧班列超1500列，架起了联通亚欧大陆的“钢铁桥梁”。

　　2018年，石家庄铁路物流中心首趟中欧班列开行，全年仅发送3列。如今，该中心中欧班列每周固定开行7列，单月最高开行量突破45列。货物品类从最初的家具、轴承、服装，扩展到新能源汽车、光伏组件等高科技产品，运输线路覆盖俄罗斯、德国、乌兹别克斯坦等10多个国家的50多个城市。

　　8月12日，石家庄铁路物流中心石南营业部调度室电子屏上实时跳动的数字显示，今年前7个月中欧班列货重同比增长16%，j9.com官网其中汽车零配件单品类增幅达10%。

　　石家庄铁路物流中心石南营业部经理王新山介绍，今年3月以来，国铁集团敞开受理中欧班列需求，为客户运输提供更加可靠的保障。

　　石家庄铁路物流中心协同石家庄国际陆港、中国铁路北京局集团有限公司货运调度部门、石家庄电力机务段等单位建立快速响应机制，推行合署办公，通过预配空车提前2小时到位，海关查验与集装箱装车平行作业等措施，将重箱上站至发运全程压缩至4小时内。目前，班列集结时间较2018年开行初期缩短近30%。

　　随着返程班列数量攀升，一套创新的物流网络正在形成——来自俄罗斯的板材、纸浆，哈萨克斯坦的大麦、小麦等货物抵达石家庄后，通过“铁路快速多式联运班列+城市配送”模式，48小时内可分拨至京津冀及周边11个城市。更值得一提的是“海铁联运”新通道，欧洲货物经班列抵石后，直接换乘“石家庄—天津港”港城班列，再通过海运发送到山东及南方省市各港口，全程运费比纯海运低15%，运输时效还有了可靠保证。

　　“石家庄中欧班列的开行，便利了京津冀区域的外贸企业。”河北环海物流有限公司副总经理王喜春说，石家庄开行中欧班列之前，周边货物要走中欧班列运输，只能选择从西安或郑州发运，集装箱要通过汽车运输到郑州、西安，运输成本高。石家庄中欧班列开行后，周边货物可以从这里直接走中欧班列，运输成本大幅降低。

　　以石家庄中欧班列开行为契机，过去以海运为主要业务的河北环海物流有限公司开辟了中欧班列运输业务板块，将京津冀区域生产的汽车零配件、童车等通过中欧班列运往亚欧国家。近几年，该公司中欧班列国际运费营收逐年增长，中欧班列运输成为公司的主要业务之一。

　　石家庄铁路物流中心营销负责人介绍，他们将持续优化班列运输组织，深化与石家庄国际陆港、海关及省内各港口的合作，进一步提升班列运行质量和效率。未来3年，力争中欧班列年开行量突破400列，让流动的中欧班列成为促进京津冀地区高水平对外开放的重要引擎。

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